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El presente no es un trabajo escolástico, basado en un riguroso método científico. Por el contrario, se inscribe en la corriente de aprehender la realidad a partir de la experiencia, desde el mundo de lo sensible, desde la ciudad como espacio más practicado que idealizado. Se trata de una reflexión producto del andar-pensar esta ciudad que habitamos; y, en este caso particular, apoyada sobre la propuesta de “itinerarios críticos”1: ejercicios empíricos de demostración de hechos y oportunidades. Estas reflexiones sobre la movilidad caraqueña, y sobre la importancia crucial de la peatonalidad, pueden entenderse también como un ejercicio retórico signado por la necesidad de agitar para transformar.
El presente es un ejercicio de observación cualitativa cuyo objetivo primero y último es invitar a moverse a pie por la ciudad y a entender ese viaje como una fuente de inspiración ética, de relación con el entorno físico y social desde la cercanía que da el andar, y como una propuesta de acción política ante los problemas y retos de nuestra ciudad y de nuestra cultura de la movilidad. Leer más »
En 1967, Caracas celebró sus 400 años de fundada. Se organizaron numerosas fiestas en esta capital que ya era una de las metrópolis más grandes, importantes y cosmopolitas de América Latina.
Para ese entonces, datos estadísticos de la época indican que su parque automotor arrojaba un índice de siete habitantes por cada vehículo, lo cual para entonces era sinónimo de bienestar. Esta cifra solo se hallaba por debajo de las grandes metrópolis norteamericanas (cuyo número era un carro por cada 2-3 habitantes) y alguna del resto del continente. Leer más »
La tasa de ocupación de un carro en Caracas es de 1.4 personas, inferior a la de la moto cuya tasa es de 1.8. Si 200 caraqueños se desplazan en carro particular se necesitan 142 vehículos pero si se mueven en autobús solo se requieren cinco. Juntos se llega más rápido es la máxima sobre la que se sostiene la movilidad y es el principal reto de la urbe. Leer más »
El deterioro de la vialidad del área metropolitana de Caracas, así como el de la mayoría de las carreteras y autopistas venezolanas, son causantes de más del 60 por ciento de accidentes automovilísticos, señaló Ernesto García, experto en seguridad vial.
“Las alcantarillas sin tapa, iluminación deficiente, drenajes colapsados y la ausencia de señalización, han contribuido a aumentar el riesgo de siniestros”, precisó el ex director de la Inspectoría Nacional del Tránsito Terrestre. Leer más »
Mientras rodaban por las calles de Caracas en una tarde reciente y en medio de un ambiente festivo, unos 50 ciclistas pedaleaban sobre sus caballitos de acero y gritaban consignas contra los automovilistas, que los miraban con estupor.
Largamente acostumbrados a estar del lado perdedor de la batalla por convertir a la capital de Venezuela en una ciudad menos agresiva para los ciclistas, su campaña para crear conciencia entre los caraqueños sobre las personas que se desplazan en dos ruedas a través de esta ciudad azotada por la delincuencia logró un triunfo: un nuevo carril para bicis que serpentea por el centro de la urbe. Leer más »
Desde este miércoles, Venezuela se encuentra inscrita en el mapa mundial de ciclovías, tras ser reconocida a través del portal www.bikesharingmap.com, como uno de los países que impulsa el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y de recreación.
Así lo anunció la alcaldía de Libertador, que a partir de 2012 creó el Plan Caracas Rueda Libre con el objetivo de promover en los ciudadanos el uso de los velocípedos. La experiencia de ciclovías en las ciudades también se vive en Brasil, Colombia, Argentina y algunos países europeos. señala una nota de prensa de AVN. Leer más »
Caracas será, nuevamente, la capital venezolana de la seguridad vial del 4 al 6 de abril. Por la realización de un segundo encuentro con el que se aspira a estimular la creación de redes para articular la actuación e influencia de decenas de asociaciones civiles, medios de comunicación, instituciones, empresas y organizaciones comunitarias de todo el país. Las juntas de condominio con experiencias e inquietudes sobre el tema, serán invitadas especiales. Veamos: Leer más »
El presente no es un trabajo escolástico, basado en un riguroso método científico. Por el contrario, se inscribe en la corriente de aprehender la realidad a partir de la experiencia, desde el mundo de lo sensible, desde la ciudad como espacio más practicado que idealizado. Se trata de una reflexión producto del andar-pensar esta ciudad que habitamos; y, en este caso particular, apoyada sobre la propuesta de “itinerarios críticos”1: ejercicios empíricos de demostración de hechos y oportunidades. Estas reflexiones sobre la movilidad caraqueña, y sobre la importancia crucial de la peatonalidad, pueden entenderse también como un ejercicio retórico signado por la necesidad de agitar para transformar.